Pesa doposaży ED72 POLREGIO w ETCS

Zawarcie kontraktu było możliwe dzięki unijnemu dofinansowaniu zdobytemu przez POLREGIO w sierpniu. Kwota unijnego wsparcia na doposażenie elektrycznych zespołów trakcyjnych spółki wynosi 23,94 mln zł (przy całkowitym koszcie inwestycji rzędu 33 mln zł). Drugi wniosek POLREGIO – dotyczący zabudowy ETCS w dziewięciu spalinowych wagonach motorowych LINT27, kupionych przez spółkę w grudniu ubiegłego roku – znalazł się na liście rezerwowej (kwota, o którą ubiegała się tu spółka, to 15 044 400 zł).

Krok w przyszłość dzięki środkom UE

– Gratuluję beneficjentowi, że udało się uzyskać dofinansowanie, choć konkurencja była duża. Prawie 24 mln zł to może nie gigantyczne pieniądze, ale na pewno to ważny krok w przyszłość, który pozwoli spółce na dalszy rozwój. Bez środków unijnych rozwój transportu w Polsce nie byłby możliwy na tę skalę i w tym stopniu, z którym mamy do czynienia dzisiaj. Każda kolejna perspektywa unijna to blisko 100 mld zł na rozwój nie tylko infrastruktury, ale też taboru, w tym również dla komunikacji miejskiej – przypomniała dyrektor CUPT Joanna Lech.

– To świetny przykład tego, jak środki europejskie mogą wspierać modernizację polskiej kolei i jednocześnie przekładać się na wyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów – dodał prezes Agencji Rozwoju Przemysłu Daniel Ryczek. ARP jest większościowym udziałowcem POLREGIO.

Pojazdy, które Pesa na zlecenie wyposaży POLREGIO w ETCS, to 15 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED72. Wyprodukowane w latach 90. ubiegłego wieku pojazdy zostały gruntownie zmodernizowane w należących do Pesy ZNTK Mińsk Mazowiecki w latach: 2011, 2017-2018 oraz 2025 (obecnie reprezentują typy: ED72A i ED72Ac). Jak informuje przewoźnik, wszystkie jednostki objęte inwestycją są już wyposażone w system GSM-R. Wszystkie egzemplarze po doposażeniu mają być gotowe w trzecim kwartale 2029 r. Pesa będzie też odpowiadać za utrzymanie urządzeń przez 3 lata.

Pesa: Przedłużamy życie ED72

– Doposażamy pojazdy ok. 30-letnie, które dzięki temu będą spełniały współczesne wymagania. ETCS, który zamontujemy, to najwyższa półka światowa – a przy okazji dokonamy przeglądu i małej modernizacji instalacji. Życzyłbym sobie, aby nasze pojazdy za 30 lat były gotowe do takich upgrade'ów – zadeklarował prezes Pesy Krzysztof Zdziarski. Jak dodał, Pesa posiada nie tylko kompetencje w zakresie budowy nowoczesnego taboru, ale również kompleksowej modernizacji i integracji zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. – POLREGIO jest specyficznej sytuacji: używa bardzo dużej ilości leciwego sprzętu. Jestem zwolennikiem szanowania takiego sprzętu i utrzymywania go. Możemy go modernizować, uaktualniać technicznie, odpowiednio wyciszać, ale z zachowaniem jego charakteru. Dajemy ED72 dłuższe życie. To w moim przekonaniu godne pochwały – stwierdził szef producenta.

Prezes POLREGIO Andrzej Pawłowski podkreślił, że instalacja ETCS stworzy dużą wartość dodaną dla spółki, ułatwiając pracę maszynistów i umożliwiając im szybszą reakcję w sytuacjach nagłych. System poprawia też płynność jazdy, przez co zmniejsza zużycie energii oraz koszty eksploatacji. – Doposażone ED72 trafią do 6 województw: Łódzkiego, Małopolskiego, Dolnośląskiego, Opolskiego, Śląskiego i Świętokrzyskiego, ale mogą pojawiać się na trasach w całej Polsce. W zależności od wyników kolejnych przetargów na przewozy będziemy mogli dysponować je do różnych regionów – zapowiedział. Wśród przykładowych tras wymienił odcinki: Kraków – Zakopane, Kraków – Katowice, Koluszki – Częstochowa czy Opole – Wrocław. Obecnie można je spotkać również na tzw. linii łódzkiej w obsłudze InterRegio Warszawa – Łódź.

ETCS w EN57? Tylko w zmodernizowanych. I to nie wszystkich

Jeśli będą dostępne kolejne środki unijne na ETCS, POLREGIO rozważa instalację urządzeń systemu jeszcze w co najmniej kilkudziesięciu pojazdach. – Czekamy na nową perspektywę unijną – i wtedy, gdy już będzie wiadomo, czy te środki będą i w jakim zakresie, będziemy decydowali, które z naszych nowszych pojazdów doposażyć – zapowiedział Pawłowski.

Co konkretnie oznacza przymiotnik „nowszych”? Nie wszystkie zmodernizowane EN57 – jak wyjaśnił prezes – zaliczają się do tej grupy. W „Feniksach”, w jego ocenie, taka inwestycja może być zasadna, ale w tzw. SPOTach (EN57-20xx, zmodernizowanych powierzchownie w pierwszej dekadzie XXI wieku), a nawet w części EN57AL – raczej nie. – Niektóre z tych pojazdów, nawet zmodernizowanych do standardu AL, dożywają końca swojej eksploatacji. Trzeba się zastanowić, czy ich żywotność się nie kończy – uzasadnił prezes POLREGIO.

POLREGIO nareszcie zdobyło środki z UE

– Bardzo się cieszę, że możemy korzystać ze środków unijnych, bo to często się nie zdarzało. Otwieramy drogę do częstszego korzystania z nich. To pierwsza jaskółka, a będziemy przygotowani coraz lepiej – mam nadzieję, że coraz więcej naszych projektów będzie uzyskiwać dofinansowanie – stwierdził prezes Pawłowski. Jak przypomniał, przewoźnik potrzebuje przede wszystkim nowego taboru. Temu właśnie ma służyć złożony niedawno wniosek o wsparcie zakupu 15 jednostek hybrydowych z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności – spółka czeka na rozstrzygnięcie w tej sprawie. POLREGIO prowadzi też przetarg na 23 używane jednostki spalinowe.

Do 2032 r. POLREGIO musi pozyskać jeszcze ok. 100 pojazdów, głównie elektrycznych zespołów trakcyjnych. – Stajemy się aktywni we wszystkich obszarach. Rozpatrujemy różne opcje (w tym – dzierżawę pojazdów wzorem rynku towarowego), jesteśmy na etapie pozyskiwania finansowania dłużnego. Warunki dofinansowań unijnych po roku 2027 mogą nie być już tak atrakcyjne – choć liczymy na to, że to nie nasze ostatnie słowo, jeśli chodzi o ich pozyskiwanie – przekonywał Pawłowski. Przewoźnik ma też zawarty z Pesą kontrakt na dostawę 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf 3, który może być rozszerzony o 16 jednostek (prawo opcji) i kolejnych 20 (zamówienie dodatkowe). – Czekamy na dalsze ruchy POLREGIO w kierunku rozwoju i uaktualnienia floty – zaznaczył Zdziarski.

– Chcemy przygotować się do otwarcia rynku w roku 2030 pod względem taborowym i organizacyjnym. Jeśli tylko będziemy mieli nowy tabor, to będziemy wygrywać przetargi na przewozy. Mam nadzieję, że art. 22a pozostanie w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym. Jesteśmy otwarci na konkurencję – zapewnił szef POLREGIO.